中国新幹線 脱線 やっぱりなー ７月２３日、２０１１

午後１０時前温州付近で脱線した。杭州発温州行き列車が
緊急停車していたところに、北京発温州行きの後続列車が
追突した。　6両が脱線、追突車の4両のうち、３両が高架
橋下に落下、１両がぶら下がっている。

死者は３２名、怪我人１９１名と報じられている。
先月開業した北京・上海新幹線では急停止の故障が
相次いでいた、
中国新幹線はドイツ・シーメンス、日本新幹線の技術をとり
いれたものだが、中国側は両技術を中国側が渾然一体に
したとして、中国の新技術として米国で特許を申請していた。
新幹線運行は１年繰り上げられた、開業以来様々な故障が
発生していた。

朝日新聞の論評
脱線、運行システムトラブルか　日本技術は車両のみ　

　中国の高速鉄道事故。何が起きたのか。

日本の新幹線の技術に詳しいＪＲ関係者によると、中国の
高速鉄道で日本の技術が採用されているのは車両だけで、
信号などの運行システムは中国独自のものが使われて
いるという。

この関係者は「パンタグラフの損傷など車両自体の問題で
なければ、運行システムの不具合の可能性がある。衝突
であったとすれば、車両ではなく運行システム上のトラブル
としか考えられない」と指摘する。

日本の新幹線の場合、輸送指令室による制御に加え、
車両同士が一定の距離以上に近づかないために幾重もの
対策が講じられている。「他に考えられるとすれば、レール
など構造物の問題もありうる。中国の高速鉄道は日本や
ドイツなど多くの国の技術の寄せ集め。何が原因か解明
するのは容易ではないだろう」と話す。

国内外の鉄道に詳しい専門家によると、中国の高速鉄道
では一つの路線に異なる方式の信号システムが使われて
いる場所があるという。

この専門家は「列車同士が衝突や追突をしないため、一定
の区間にほかの列車を入れないというのが世界共通の鉄道
の安全の原則。今回の事故は、信号や制御システムに
何らかのトラブルが起きた可能性がある」と指摘。複数の
システムの制御が適切だったかどうかもポイントとみる。

Twitterで過去３回問題を指摘してきたが、やっぱりなーと
いうことになった。