A380とB787と日本メーカー

９月１０日NHK Specialで「巨大航空機誕生」を見た。

１．A380
開発期間　１６年、開発費　１兆円、最大　８５０人乗り、
１機　３００億円、南仏ツールーズで組み立て、購入予約済１５９機、
１６エアラインズ
長さ　７３m,幅　８０m,高さ　２４m（７階建てビルの高さと同じ）
エア・バス社は１９７０設立。１９７４米国に対抗、３００人乗り中型機
開発、販売開始。

○B747は１９６９初飛行、１機２４０億円、１４００機生産されたが、
B747打倒を目標に、１９８４年開発開始。
当時B747を持っていたエアライン１６社に、仏カルカッソンに
集まってもらい、A380の打診をしたところ、イエスだった。
欧米からアジアのハブ空港を意識したものだった。

○大きさはB747より４０%増加することになった。機体重量軽量化が
必須要件となった。
軽量化、安全性向上、低コストが目標になったが、世界の企業の
協力を得れば可能との方針がでた。
現在所要部品を世界２０ケ国１２０社から調達している。

○２階建て部分のクロスビーム
アルミで作ると重量大となるので、軽量化できないか世界のメーカー
に照会がだされた。
その中に日本のJAMCO Corp.があった。　JAMCOは３５年前から、
ボーイング社に厨房機器、機内カート、トイレを納めており、次いで
世界のエアラインからも同種機器の注文をうけている、従業員
１０００人ながらこの種機器では世界一のメーカーになっていた。
又、７年前にはボーイング機の垂直尾翼を炭素繊維で作った実績
を持っていた。

JAMCOではクロスビームの開発に、リーダー浅利和美
人員１３－１４名で、３年半をかけることになった。
１本のクロスビームを炭素繊維で作るのに、８０００ブロックに分け、
繊維の重ね方、角度で強度を出すように工夫された。
大きな釜と自動成型機、クロスビーム専用機がつくられた。
炭素繊維は２２層に重ねられる。熱と圧力を同時にかける。
７mのクロスビームを２時間で作れるようになり、軽量化とコスト
ダウンが実現できることになった。
一方、エアバスでは２０００もの安全基準を定めており、胴体に
ついてはドイツが責任を持っており、ドイツから責任者が来日し、
日本で試験を行った。

ビームの１０箇所に違う力をかけ、３ヶ月テスト、胴体着陸時の
負荷７．５トンに６秒間耐えらることにすべて合格した。
クロスビームは１機につき６５本使われ、アルミに比し４０%の
軽量化となった。

JAMCOの当初ボーイング売り込みに当っては、自分も関与した
ので、今その活躍を見るのは大変嬉しい。

○主翼の幅は４０mあり、英国メーカーで組み立てられている。
主翼にはしなりに強い金属パネルが必要だが、主翼片方にパネル
８枚を必要とする。これは米国アイオワ、ダベンポート在アルコアで
つくられる。（ボーイングもこのパネルを使用）主翼片方の長さは３３m
重さ３トン。

○主翼つけねでアルミ合金と炭素繊維を繋ぐには、ボルト１４００本
を要するが、米国専門メーカーのものを使用している。

○２０００年に重大事態が発生した。
夜間飛行が可能で静かなエンジンが必要となり、空気の取り込みを
大きくするため、フアンを大きくしたため、エンジンの重量が増加、
それに伴い、主翼の重量１トン増となった。
英工場では外側パネルをいじるのは限界で、内部補強材リブを軽量化
するしかなかった。しかし薄いアルミ合金を削る方法がなかった。
神奈川愛川町の牧野フライス社では、小野伸二技師をリーダーとする
ボーイング向け売り込みを想定して、高速、高精度の大型工作機械を
開発していた。
ボーイングは当初は購入しなかったが、その時エアバスから照会が
あり、テスト用リブを切削し英工場に送ったところ、絶賛され、即採用。
3台を購入、フルでリブ加工を始め、最大の危機を救った。リブの形は
1枚1枚違い、正確に削りだす必要がある。

英国側はこれは単に技術だけの問題ではなく、日本文化が優れて
いるとして、絶賛、感謝している。

尚、ボーイングも後日この機械を採用した。
A380生産に日本は２１社が参加している。

２．B787
ボーイング社は僅かな利益に対し，極端に大きな投資を要する
巨大機よりもコストダウンした中型双発機生産の方が有利と判断、
２９６人乗りのB７８７開発を選んだ。
胴体その他に炭素繊維を多量に使用する。１機１４０億円
２１社より257機の予約を受けている。

○B787の構造・部品の製造には３５%について日本メーカーが参加
している。名古屋周辺に多い。
ボーイングが主翼部分を海外に発注するのは初めてであり、炭素
繊維を使うのも初めてとなる。
三菱重工は国産戦闘機の翼を炭素繊維材で作ったことあり、
ボーイングもそこに目をつけた。
三菱重工はB767,B777でも下請け生産している。
１００人の技術者をボーイングに派遣、名航には１５０人を擁している。
リーダーは藤本隆史。

○ボーイングは日本の自動車生産システムを取り入れ、機体を
移動しながら、組み立てを行うシステムで組み立て期間の短縮を
図っている。